|
По классическому определению, Морским каналом называется такой канал, который прорыт в морском дне для того, чтобы дать возможность глубокосидящим судам приближаться к берегу, а также канал, прорытый через перешеек для соединения морей и океанов. Примером таких каналов служит Суэцкий канал, Панамский канал и наш, Санкт-Петербургский Морской канал.
Но наш канал соединяет не моря, не океаны, а устье реки Невы с морем. И необходимость этого канала существовала с древних времен: песчаные наносы и тогда затрудняли плавание судов в районе острова Котлин, от берегов которого простираются обширные мелководья. И вал реки Невы, огромный песчаный вал, намытый в течение веков, для больших кораблей был непроходим вообще или только во время высокой воды. Так и мучились мореходы, пока в 1885 году не была закончена постройка Санкт-Петербургского морского канала.
А до этого Кронштадт считался главным коммерческим портом России на Балтике. Сюда привозились все товары, адресованные в столицу. Но официально это не было нигде оговорено. И никакими документами деятельность Кронштадтского коммерческого порта не регулировалась. И считался он только военным портом. Вместо особого управления коммерческого порта были Брандвахта и Таможня. Брандвахта, караульное судно на рейде или в гавани, имела наблюдение за порядком, а в здании Таможни осуществлялось ведение всех дел, связанных с доставкой грузов.
И вот здесь, в гаванях, и шла перегрузка товаров с больших кораблей на мелкосидящие баржи-лихтеры (небольшие одномачтовые парусные суда) и они, следуя в Санкт-Петербургский порт, преодолевали бар реки Невы… Также и русские товары доставлялись в Кронштадт, где их грузили в трюмы больших кораблей. Нетрудно представить, сколько сил и средств требовалось для транспортировки такого количества грузов и как это отрицательно отражалось на развитии международной торговли. Сотни торговых кораблей приходили в Кронштадт ежегодно. Отчаянно теснились они в просторных кронштадтских гаванях, и неделями ждали своей очереди для разгрузки и погрузки. Идея Морского канала давно уже витала в воздухе, но осуществить ее удалось только широко известному русскому предпринимателю Путилову. Правда, сам он не дожил до окончания всех работ, но именно ему Россия обязана успехом столь трудного дела.
15 (27) мая 1885 года состоялась торжественная церемония открытия нашего Морского канала и пошли в Санкт-Петербург торговые суда, минуя Кронштадт, который перестал быть портом Санкт-Петербургского торгового порта. И вернулся к основному своему предназначению быть военным портом, крупнейшим на Балтике.
До этого Кронштадт процветал. Торговля здесь отличалась необычайным разнообразием и богатством выбора товаров. И здесь, в Кронштадте, можно было купить любую вещь, любой предмет, сработанный в любом уголке Земного шара. В магазинах колониальных товаров покупатели могли приобрести самые разнообоазные продукты экзотического происхождения.
Но как только вступил в строй Морской канал, все изменилось. Торговля, конечно, продолжалась, но уже не в таких масштабах.
Длина Морского канала считается двадцать пять верст. Но сам он немного не доходит до Кронштадта, так как здесь уже довольно глубоко, и впадая в Южный фарватер, он соединяет глубокое место реки Невы с глубокими местами моря.
Русло Морского канала ограждают высокие каменные дамбы. Пассажирские пароходы, отходя от набережной Васильевского острова, долго пробирались между этими дамбами и плыли более или менее спокойно. А когда выходили на простор, тут начиналась качка, это уже чувствовалось дыхание неспокойной Балтики. Но вот следовал поворот, и навстречу пароходу показывался Кронштадт с его фортами, с неповторимым его силуэтом, с лесом мачт кораблей, стоявших в гаванях, хороводом стрел подъемных кранов и заводских труб.
Кронштадтский период Санкт-Петербургского Торгового порта был ярчайшей страницей в истории города. Именно тогда был он наиглавнейшим пунктом России на море, через который осуществлялись торговые и культурные связи с иными городами. Именно тогда жили в Кронштадте иностранцы, составляя чуть ли не половину населения города. Множество кредитных учреждений и представительств других государств, торговых фирм, всякого рода складов, принадлежащих деятелям торгового и промышленного бизнеса находилось тогда в Кронштадте, и всюду слышалась иностранная речь, и это казалось совершенно нормальным. Дружелюбие, порядочность, уважительность преобладали в отношениях людей, живших в Кронштадте.
Но не только торговое значение имел Морской канал. Всегда был он очень важным стратегическим объектом. И его, конечно, охраняли, держали в порядке и систематически осуществляли дноуглубительные работы: торговые корабли все время увеличивались в своих размерах, а военные суда от них не отставали. И даже такие громадные корабли, как линкоры и тяжелые крейсера могли входить в устье реки Невы, для участия в парадах, для ведения огня по врагу, когда это требовалось.
В годы Великой Отечественной войны как пригодился Морской канал защитникам Ленинграда! Тогда и стали называть его Ленинградским Морским каналом. Корабли Краснознаменного Балтийского флота, занимая боевые позиции на Морском канале, вели огонь по фашистским войскам, наступавшим на Ленинград со всех сторон. И башни их дальнобойных орудий вращались на все триста шестьдесят градусов, отгоняя фашистскую сволочь от стен героического города и не давая немецким и финским войскам соединиться здесь, в районе острова Котлин, о чем они мечтали, обмениваясь разноцветными сигнальными ракетами, летевшими с обоих берегов моря навстречу друг другу.
Ныне идущие в Санкт-Петербург корабли также не могут миновать Морской канал. Это единственная дорога к причалам Санкт-Петербурга. И выйти из Санкт-Петербурга в открытое море корабли могут, только следуя Морским каналом.
Вот уже 120 лет прошло с тех пор, как закончилось строительство Морского канала. Прекрасное наследство оставили нам наши доблестные искусные и трудолюбивые предки. И наш долг — быть хорошими, умными хозяевами и достойно распоряжаться столь богатым наследием.
Город Ломоносов
Маленький, хорошенький, уютный городок, прямо напротив нас, наш сосед и, можно сказать, наша половинка. Основан этот городок в 1709 году, и появился он только потому, что здесь для царя Петра Алексеевича был построен Путевой дворец, в котором он мог отдохнуть во время своих поездок на остров Котлин.
Владельцем этой территории был Светлейший князь Александр Данилович Меншиков, удостоенный еще и титула Герцога Ижорского. Здесь же было у него и громадное имение, которое обустроил он истинно по-княжески. Огромный, величественный дворец до сих пор красуется в окружении роскошных садов и парков, в теплицах которого выращивались всевозможные экзотические растения, в том числе и апельсиновые деревья.
Вот почему и стал называться городок Ораниенбаумом (в переводе с немецкого, апельсиновое дерево). Но матросы и простые жители Кронштадта заменили это длинное слово более кратким: Рамбов, с ударением на последнем слоге. И, кстати, в просторечии и слово Кронштадт изменилось. В восемнадцатом веке город на острове Котлин назывался Короштан, а потом и совсем стал другим: Краков (ударение на первом слоге). Виновником переименования города Ораниенбаума в город Ломоносов был И. В. Сталин, Верховный Главнокомандующий. Готовясь к боям за освобождение Ленинграда от фашистской блокады, И. В. Сталин стал более внимательно вчитываться в географические карты Ленфронта. Ну и как у всех тогда, у него тоже была аллергия на фашистское. И огромное количество немецких названий населенных пунктов вокруг Ленинграда поразило его. И он приказал немедленно переименовать всю эту «немецтчину» на русский лад. Вот и появились с тех пор — Петрокрепость, Петродворец, Ломоносов…
Императрица Елизавета Петровна подарила Ораниенбаум своему племяннику, провозглашенным ею наследником престола, Великому князю Петру Федоровичу, и он очень полюбил эти места: чудесная зелень лугов, полей, лесов, близость моря так напоминали ему Голштинию, где он родился… Тут он себе и дворец построил, для чего были вызваны из Кронштадтской крепости самые лучшие мастера. Здесь, вдали от царского двора, проводил он свои лучшие дни, занимаясь военными учениями, охотой, рыбной ловлей в обществе своих друзей и единомышленников, с которыми не прочь был и попировать.
А потом и императрица Екатерина Вторая выстроила для себя здесь дворец-дачу, известный под названием Китайский дворец.
И все эти дворцы и парки сохранились до наших дней, хотя, конечно, и пострадали от войны и от времени.
Тихий дачный городок на берегу моря. Как и наш Кронштадт, он, в административном отношении, числился в составе Петергофского уезда, на которые в те времена делились губернии. Ну и, естественно, нашей с Ораниенбаумом губернией была Санкт-Петербургская.
И было в те времена в Ораниенбауме около шести тысяч жителей. Многие из них имели работу в Кронштадте, трудились на железной дороге, на военном транспорте, в торговле, занимались сельским хозяйством.
Жители Кронштадта всегда тяготели к Ораниенбауму-Ломоносову. Они прекрасно знали этот город и его окрестности, со всеми их многочисленными финскими деревушками, где, как правило, ежегодно снимали дачи на лето для своих семей и куда ездили собирать грибы, ягоды и целебные растения, которых в здешних лесах было настоящее изобилие. В этих краях всегда можно было приискать себе какую-нибудь сельскохозяйственную работу, особенно во время уборки урожая. Да и отдыхать на природе в теплые летние дни у кронштадтцев было принято. Особенное предпочтение оказывалось Красному озеру. Пока взрослые пили и ели на травке, дети играли в мяч или в в индейцев, оглашая окрестности громкими возгласами. Более богатые выезжали в Ораниенбаум на балы, в театр, на спортивные праздники.
Но все же поездки из Кронштадта в Ораниенбаум давались нелегко: из-за характерного, для этих мест, мелководья, пароходы приставали в Угольной гавани, где и была специально устроена Зимняя пристань для сообщения с Кронштадтом. А там надо было брать еще и извозчика… Все это было очень и дорого, и хлопотно.
Но положение изменилось в лучшую сторону, когда стараниями известного кронштадтского купца Н. Г. Сидорова были осуществлены дноуглубительные работы и построена пароходная пристань, в непосредственной близости от железнодорожного вокзала! Этот канал назван был в народе Сидоровским каналом. И, к великой радости всех, 12 (24) июня 1885 года началось пароходное движение от новой пристани Сидоровского канала! Теперь пароходы подвозили пассажиров прямо к центру города, где была и станция железной дороги, и тут же, рядом, богатейший рынок, куда со всей округи свозились для продажи не только прекрасные овощи и фрукты, но всевозможные дары природы и продукция народного ремесленничества.
Кронштадтские хозяйки прекрасно понимали, насколько лучше товары, предлагаемые на Ораниенбаумском рынке и охотно пускались в морское путешествие за припасами… Полчаса на пароходе и вот вы уже на «том» берегу. И с этим же пароходом вы возвращаетесь домой, да уже и с картошечкой к обеду, начищенной, для чего был взят с собой двухлитровый бидончик с крышкой.
А когда начинался сезон грибов и ягод, кронштадтцы отправлялись в леса целыми пароходами и привозили для своих погребов и кладовок колоссальное количество чудесной продукции, которая так разнообразила стол в течение долгой, злой зимы.
Целых сто лет существовала пристань на Сидоровском канале. При Советской власти был даже выстроен новый, вполне приличный вокзальчик, с уютным залом ожидания, с медпунктом и даже с гостиницей, в несколько номеров, что, иногда, оборачивалось истинным благодеянием для попавших в беду путешественников. Конечно, все понимали, что это обошлось недешево, но в сердцах многих таилось чувство благодарности и властям, показавших себя неравнодушными в таком важном деле.
Да, это было прекрасно. Но вот прошли годы и годы после Великой Победы. И незаметно стали меняться приоритеты. И чиновник пошел уже не тот, и народ стал для них не тем, чем был раньше. И вот вдруг в высоких кабинетах нашей кронштадтской власти надумали: отказаться от пароходной пристани на Сидоровском канале, а «Омы» и «Метеоры» пустить через Зимнюю пристань на Ленинград и обратно, в таком же порядке. Главным доводом для этого, как теперь говорят «ноу-хау», было рассуждение, что, мол, на «Метеоре» до Ломоносова всего лишь двенадцать минут хода, а на «Оме» — тридцать пять минут. Чувствуете? И содержание этой переправы дешевле вдвое, по сравнению с использованием пристани на Сидоровском канале. Понятно? С тем и в Москву поехали и доложили. А оттуда же московским ответработникам знать, что «метеоры» могут ходить только в светлое время суток. И уже в августе число рейсов начинает сокращаться. И вопрос был решен. Да, сэкономили наши организаторы семь миллионов в год, а сотни тысяч пассажиров начали проклинать свою судьбу на все лады. И вот с тех пор мы, островитяне, ориентированы на Зимнюю пристань, отстоящей от города на значительном расстоянии, в самом конце открытого всем ветрам пирса. Правда, было все-таки предусмотрено подвозить пассажиров автобусами, но руководители Ломоносовского автохозяйства смотрят на это как на обузу. Они тоже умеют считать деньги!
Но пока был на Зимней пристани старый вокзал, теплый, вместительный бревенчатый дом, пассажиры как-то смирялись со своими трудностями. А когда вместо этого вокзала появился новый, каменный, не лишенный претензий на современный шик, все радовались, да недолго: развалился каменный вокзал вместе со своим туалетом, буфетом, кассами и залом ожидания!
Как и встарь, семь километров отделяют нас от города Ломоносова. Но с каждым годом нам все труднее становится добираться до него. А он так нужен и кронштадтцам, и гостям нашего города. Лишились мы такой прелести, такой красоты, такого богатства! И стала наша суровая островная жизнь еще труднее, еще суровее.
И, гуляя в Петровском парке, кронштадтцы в хорошую погоду любуются панорамой города на южном берегу Финского залива и с грустью провожают и «Омы» и паромы, выходящие из гавани: они идут в Ломоносов, такой прекрасный, такой близкий и такой далекий…
Лидия Токарева
Статья из газеты «Кронштадтский вестник» № 7 от 18.02.2005 г.
|
|
|
|
