|
Перед нами на тыльной стороне пьедестала памятника адмиралу Макарову, горельеф, на котором изображены торосы Северного Ледовитого океана, лучи незаходящего полярного солнца и белая медведица - символ Арктики – изумленно вглядывающаяся в ледокол «Ермак», дерзко потревоживший белое арктическое безмолвие. А в центре находится легендарный корабль, ледокол «Ермак» - детище Макарова. Следует обратить внимание на одну яркую деталь корабля - высокую радиомачту. Это свидетельство того, что на ледоколе «Ермак» была радиостанция - одна из самых первых в мире.
Будучи офицером Балтийского флота и живя в Кронштадте, Степан Осипович Макаров прекрасно сознавал, как большая проблема и для флота, и для крепости, и для города на острове Котлин - морские льды, в плену которых приходится жить целых полгода. Именно здесь, в Кронштадте, и появились первые в мире ледоколы, именно здесь и родилась идея использовать корабль ледокольного типа для изучения Арктики. Несколько лет неутомимый адмирал продвигал свою идею, убедительно обосновывая целесообразность использования ледоколов в арктических районах в стратегическом отношении: русский военный флот будет иметь возможность в случае необходимости переводить свои корабли на Тихий океан наиболее коротким и наиболее безопасным путем.
Так уж сложилось, что два самых главных пути нашей голубой планеты пролегли по морям и океанам: Великий Южный Морской путь и Великий Северный Морской путь. Один проходит в теплых краях, а другой -вечно покрыт льдами. И нам достался огромный участок этого пути, он проходит в непосредственной близости, вдоль северных берегов нашей страны. Эти необозримые пространства, таинственные и манящие, издавна привлекали внимание наших предков, но природа там так сурова, и так обширна эта территория, что за долгие столетия сведений, соответствующих истине, было добыто немного, и загадок оставалось достаточно. Немало трудностей встретил адмирал Макаров на своем пути к цели. Однако в 1897 году при поддержке императора Николая Второго была организована экспедиция в Карское море во главе с С. О. Макаровым. После экспедиции С. О. Макаров в своем отчете не только анализирует данные о возможном проходе кораблей через Обь и Енисей
из Мурманска в глубь страны, но и дает полное экономическое обоснование строительства ледокольного флота.
Так решилась судьба ледокола «Ермак». Он строился в Англии, и в свое первое плавание вышел 19 февраля 1899 года, а уже 4 марта того же года с триумфом вышел в Финский залив, где его встретили мощные льды, не хуже арктических. Так что, не успев дойти до Санкт-Петербурга, ледокол «Ермак» вынужден был приступить к работе, оказав помощь группе пароходов, застрявших наглухо в гуще льдов.
Как ликовали кронштадтцы, увидев на горизонте стального богатыря, легко ломавшего толстые массы
морских льдов! Тысячи людей прямо по льду подбегали к борту ледокола, приветствуя и командира «Ермака», и его экипаж. От императора Николая II пришла телеграмма (пока еще не радиограмма), поздравлявшая с прибытием в этот район в такое время года. Да, никогда еще в начале марта ни один корабль не мог добраться до острова Котлин! Ликовал не только Кронштадт, ликовала вся России.
С. О. Макаров после этого дважды побывал с научными целями в Арктике на своем «Ермаке». В первый раз в борьбе со льдами корабль неоднократно получал повреждения, и они устранялись на заводах фирмы «Армстронг», в Ньюкастле
(Англия), там, где он строился. Это, конечно, было очень досадно, но, с другой стороны, неизбежно. Ведь корабль впервые побывал так далеко, в арктических широтах. Противники С. О. Макарова (мешал своей неуемной энергией, адмиралтейским чиновникам мирно дремать в своих высоких кабинетах) радовались, как маленькие дети: их возмущало, что какой-то сын унтер-офицера, выслужившегося из простых солдат, смеет так много брать на себя и «умничать», посрамляя этим их, высокородных. И эти-то «высокородные», попавшие в специальную комиссию, вынесли свой приговор: «Ермаку» в Арктике делать нечего. И стал он в зимнее время трудиться в Финском заливе - проводить торговые суда в Питер.
Вот тут-то и произошло в жизни ледокола «Ермак» событие, которое можно назвать знаменательным: он получил радио и мог сообщаться по эфиру с городом Котка (Финляндия), где монтировалась радиостанция, в связи с тем, что в том районе шли работы по спасению севшего на камни броненосца «Генерал-адмирал Апраксин».
Однажды во время бури оторвало от берега огромную льдину, на которой находились рыбаки, жители этой местности. Известие о рыбаках, унесенных на льдине, было передано в Санкт-Петербург, и оттуда в Котку, телеграфом поступило распоряжение передать по радио на «Ермак» просьбу о выходе в море, чтобы оказать помощь терпящим бедствие.
И вот застучал ключом радист на Котке. И ничто не могло им помешать достичь адресата. Радист ледокола «Ермак» подал радиограмму своему командиру. И тот сразу же отдал приказ идти на поиск. А там, на льдине, уже не чаяли спасения. Громадные волны швыряли льдину, как щепку, и вода захлестывала рыбаков, цеплявшихся друг за друга и с ужасом смотревших в морскую даль. Но кто мог прийти им на помощь?
И вдруг на горизонте появились черная точка и дым, поднимающийся в небо. Корабль! Под Андреевским флагом! Идет! Идет, круша злые льдины, прямо к ним! И финны, жители глухой Финской провинции, вопреки своей природной невозмутимости, по-русски дружно закричали «Ура!». А в ответ им неслись такие же «Ура» с палубы «Ермака», куда сбежались все члены экипажа, свободные от вахты.
Все пострадавшие были подняты на борт благословенного «Ермака». И люди, и лошади, и сани, и рыболовные снасти. Пятьдесят два человека, пятьдесят два кормильца, благополучно вернулись домой, к своим семьям!
И полетела радиограмма на Котку. И все сотрудники радиостанции сердечно радовались и поздравляли А. С. Попова с таким торжеством. А он, взволнованный до глубины души, принимал поздравления своих сотрудников, осенил себя крестным знамением и со слезами на глазах произнес: «Как я счастлив, что мое изобретение послужило спасению человеческих жизней!»
Известие о спасении финских рыбаков облетело всю планету. Ликовала Финляндия, ликовала Россия, ликовал весь мир! Эти дни навсегда вошли в историю человечества, как одни из самых светлых, самых памятных, самых дорогих.
Спасение рыбаков помешало одной придворной акции. И царедворцы, предвкушавшие, что радиограмма о вступлении в строй радиостанции в Котке будет подана царю, как первая радиограмма в мире на дальнее расстояние, и, таким образом, прославившая царствование Николая Второго, вынуждены были лишиться такого торжества. Господь судил иначе.
Летом 1901 года С. О. Макаров предпринял еще одну попытку достичь на «Ермаке» северных берегов архипелага Новая Земля. Этот район все еще оставался белым пятном
на географической карте. Но здесь в тот момент ледовая обстановка сложилась очень тяжелая: «Ермак» был зажат крепкими арктическими льдами, и помочь ему тогда не мог никто. Только когда сжатие льдов прекратилось, «Ермак» смог освободиться.
С тех пор деятельность «Ермака» ограничена была службой в Финском заливе. Однако мысль о преодолении полярных льдов с помощью ледокола жила в сознании ученых, посвятивших себя делу освоения Арктики. Девиз адмирала Макарова: «К Северному полюсу - напролом!», никогда не был забыт. Теперь нам, конечно, понятно, что освоение Великого Северного Морского пути по-настоящему могло начаться только тогда, когда появились ледокол, радио, самолет. И ведь все эти изумительные изобретения были сделаны людьми, жившими и трудившимися в Кронштадте. Уже в годы Советской власти, Морская дорога вдоль северных берегов нашей Родины была обустроена столь же тщательно, как и Южный фарватер в районе острова Котлин: все эти маяки, вешки, мигалки, радионавигационные станции, как здесь, у нас, так и на Севре, обеспечивали полную безопасность плавания, пока еще только в навигационный период. И в довоенное время, и во время Великой Отечественной войны, и после, когда страна восстанавливала свое хозяйство, Великий Северный морской путь функционировал, как хорошо отлаженный часовой механизм. Мечта адмирала Макарова сбылась. Был создан знаменитый наш Полярный флот, все эти мощные атомные и дизельные ледоколы, для которых плавание среди льдов стало обычным делом. Один из ледоколов достиг, наконец, Северного полюса! А потом и другие корабли повторили этот подвиг. К стыду демократического руководства, наш север с его трудными проблемами и заботами был полностью заброшен. И многие, с таким трудом достигнутые успехи - сошли на нет.
Но нельзя России обойтись без Великого Северного Морского пути. И, конечно, все придется налаживать и доводить до ума. А теперь и вовсе: известно стало, что в шельфах многих отдаленных островов, забытых людьми и Богом, обнаружены огромные запасы нефти и газа. Это, конечно, прекрасно и весьма кстати, если они не станут частными владениями.
Но наш «Ермак»! Название ему было дано в честь донского казака Ермака Тимофеевича, который был прославленным атаманом. Именитые купцы Строгановы, получившие от царя Ивана Грозного права на земли в Пермском краю и имевшие здесь свои города и промыслы, именно Ермака Тимофеевича пригласили для охраны.
Зауральские кочевники то и дело совершали набеги на владения Строгановых и необходимо было держать большую охрану. Особенно агрессивно вел себя последний Сибирский царь Кучум. И вот Ермак Тимофеевич собрал несколько сот донских казаков и местных жителей под свое начальство и отправился в поход на Кучума. И после кровопролитных схваток разбил войска Кучума и утвердил господство России от Уральских гор до реки Иртыш (приток Оби). А Обь - главная река Западной Сибири! Атаман Ермак Тимофеевич погиб в битве в 1584 году. И в памяти народной сохранился навеки, как отважный воин, патриот России и первопроходец в труднодоступных и малоизвестных территориях государства Российского. И живут среди нас песни, былины, предания, героем которых был донской атаман Ермак Тимофеевич.
Ледокол «Ермак» послужил славную службу России. Он был пионером освоения Великого Северного Морского пути, он был проводником караванов судов во льдах Финского залива. Он обеспечивал проводку боевых кораблей Балтийского Военно-Морского флота и в 1918 году, и в 1919 году, а в 1941-1944 годах воевал, защищал Ленинград от фашистов.
В послевоенные годы служил ледокол «Ермак» на Севере. А потом и он - пошел на переплавку. Памятник «Ермаку» есть в городе Мурманске, а в Кронштадте сохранилось изображение этого удивительного корабля.
Недавно стало известно, что в музее «Александровский дворец» (Пушкин) среди экспонатов хранится огромная шкура белого медведя.
Уезжая в Сибирь, царская семья захватила с собой эту чрезвычайно теплую вещь. Вместе с оставшимся имуществом медвежья шкура вернулась в Александровский дворец. Но мало кто знает, что шкура эта - подарок царским детям от адмирала С. О. Макарова, который, будучи в Арктике, как-то вышел из своей каюты на палубу и вдруг услышал позади себя подозрительный шорох. Оглянулся и видит - огромная белая медведица, поднявшись на задние лапы, идет прямо на него. Степан Осипович не растерялся, вернулся в свою каюту, снял со стены охотничье ружье и единственным выстрелом положил непрошеную гостью. Так что белая медведица на нашем горельефе - неслучайно: скульптор Шервуд в своих воспоминаниях пишет о том, сколько хлопот было у него с этой натурщицей, пока он лепил ее портрет. А специалисты по арктической фауне до сих пор дивятся этому экземпляру белого медведя, самого крупного вида изо всех обитателей нашего Северного Ледовитого океана. Эта белая медведица является даже для своих сородичей необыкновенно крупной, и шкура ее, трофей С. О. Макарова, поразительна своей густотой и красотой.
Все меняется в жизни. Даже и Арктика перестает быть краем белого безмолвия. Ученые уже давно подметили, что и в Арктике происходят какие-то изменения: вечная мерзлота подтаивает, льдов становится меньше. Воздействие человека на природу носит уже глобальный характер. В ближайшие годы ожидается освобождение прибрежного морского пространства от массивных льдов, и это сделает возможным плавание там без помощи ледоколов. Может быть, и вообще потеплеет, и жить в тех суровых краях станет не так трудно. Главное все же - беречь нашу родную голубую планету, беречь ее воздух, землю, воду, животный и растительный мир. И, в конечном счете, беречь себя.
Лидия Токарева
Статья из газеты «Кронштадтский вестник» № 43 от 28.10.2005 г.
|
|
|
|
