Смерть Великого Основателя русского флота (28 января 1725 года) тяжко отозвалась на портовых сооружениях Кронштадта. Последний акт Петра о кронштадтском канале заключался в указе Правительствующего Сената о том, чтобы кронштадтскому каналу быть в ведении и смотрении адмиралтейской коллегии. Акт этот был подписан генерал-фельдмаршалом святейшим князем Меньшиковым, генерал-адмиралом графом Апраксиным, генерал-фельдмаршалом князем Репниным, канцлером графом Головкиным, действительным тайным советником графом Толстым и тайным советником князем Голицыным. Указ этот состоялся 27 сентября 1724 г., в летнем доме Его Императорского Величества, а 5-го октября того же года передан был к исполнению в адмиралтейскую коллегию. До этого делами по работе канала заведовал генерал-майор Дмитриев-Мамонов, сменивший Михаила Михайловича Самарина, поссорившегося с подрядчиком Крекшиным. С передачей заведывания каналом адмиралтейской коллегии, дела по постройке переданы были адмиралу Петру Ивановичу Сиверсу, вице-президенту адмиралтейской коллегии. О дальнейшем ходе работ по постройке канала мы имеем очень мало сведений. Рассматривая Описание дел архива морского министерства видно, что 10 сентября 1731 года строением канала и доков повелено обождать до прибытия императрицы Анны Иоанновны из Москвы. Вслед за тем в феврале 1732 г. Адмирал П. И. Сиверс впал в немилость и был сослан в имение, пожалованное ему близ Кексгольма, а присутствовать в адмиралтейской коллегии повелено было: адмиралам Сандерсу и Сенявину, контр-адмиралам Бредалю, Дмитриеву-Мамонову и графу Головину *1. В это же время непосредственное заведывание постройкой канала и доков поручено было, как говорит Зейдель, в биографическом очерке главных командиров Кронштадтского порта (см. №145 «Кронштадтского Вестника» 1866 г.) капитан-командору Захарию Даниловичу Мишукову. Из жизнеописаний З. Д.Мишукова, составленных Берхом и Зейделем, видно, что он был хорошим моряком, но вряд ли знал строительное дело и разумеется не был инженером, способным довести до конца гениальные предначертания Петра Великого, вот почему надо предполагать, что собственно с технической стороны делом постройки руководило другое лицо, более искусное и знающее, чем М. М. Самарин, Дмитриев-Мамонов, адмирал Сиверс и капитан Мишуков. И действительно, таким лицом был барон Иван фон-Люберас, один из первых иностранных инженеров, поступивших на русскую службу.
В первом очерке (см. №150 «Кронштадтский Вестник» за 1884 г.), мы видели, что, поручая постройку канала сенатору М. М. Самарину, Петр, в тоже время, приказал капитану Лейну быть распорядителем работ. Из очерка русской морской истории О. О. Веселаго невидно кто был этот капитан Лейн, но надо полагать, что он принадлежал к числу иностранных инженеров и техников, приглашенных Петром на службу в Россию. Барон Иван фон-Люберас был также из числа иностранцев, приглашенных Великим Основателем нашего флота, и весьма вероятно, что с самого начала строения кронштадтского канала он принимал в этом деле некоторое участие. В биографии фон-Любераса, написанной историографом флота В. Н. Берхом и напечатанной в IV-м томе журнала Сын Отечества и Северный Архив за 1829 год, видно, что родом он шотландец, что отец его бежал в Швецию, а потом перешел в Лифляндию, где и родился молодой Люберас, вступивший неизвестно когда в российскую службу. Историограф флота В. Н. Берх утверждает, что из всех иностранных инженеров, стоявших в нашей службе, барон Люберас был всех полезнее и более всех сделал. В самом деле, во время шведской войны он находился в Финляндии, при корпусе князя Голицына, и строил все временные укрепления. В 1714 году он был уже инженер-майором и по именному повелению строил Ревельскую гавань. В 1719 году, в год начала постройки Кронштадтского канала, Государь поручил Люберасу обследовать Лондонскую мель при входе на кронштадтский рейд, на которой только что разбились два вновь купленных в Англии корабля Лондон и Портсмут. В 1722 году, при учреждении коллегий, фон-Люберас назначен был вице-президентом Берг-коллегии и в тоже время деятельно занимался составлением проекта по устройству молы, гаваней и крепостей в Балтийском порте, называвшемся тогда Рогервиком. В следующем затем 1723 году Государь приказал Люберасу прибыть скорее в С.-Петербург и заняться с капитаном Мишуковым и лейтенантами Гансом и Экгофом описью Финского залива. Результатом этой работы была карта, изданная в 1726 году, а в 1727-м году фон-Люберас был произведен в генерал-майоры.
Из вышеприведенной разнообразной и преимущественно ученой и технической деятельности фон-Любераса не трудно заключить, что с самого начала своей карьеры в России он был замечен Великим Петром и сделался ревностным исполнителем его предначертаний, в качестве инженера, строителя, гидрографа и техника. При таких обстоятельствах мы полагаем, что ему, конечно, хорошо были известны все работы, производившиеся по гигантскому сооружению кронштадтского канала, хотя он и не принимал в них непосредственного участия. Ту же догадку делает и почтенный историограф флота В. Н. Берх, о чем и говорит следующее:
«Хотя по некоторым актам последующего времени и можно заключить, что делом канала занимался Люберас, но мы видели, что почтенный муж сей отвлекаем был от сего дела разными поручениями, то и нельзя заключить, что он занимался оным постоянно» *2.
Теперь спрашивается: когда же барон фон-Люберас сделался полным распорядителем работ и строителем знаменитого канала? На этот вопрос мы не находим ответа у его биографа В. Н. Берха. «Соображая, дела адмиралтейского архива мы видим, говорит он, что с 1743 года жил Люберас безвыездно в Кронштадте и занимался единственно устройством канала».
Полемизируя о происхождении плиты, употребленной на постройку канала, с известным П. П. Свиньиным, автором прекрасного сочинения: «Достопамятности Санкт-Петербурга и его окрестностей», изданного в 1821 году, почтенный историограф флота просмотрел, что в Санкт-Петербургских ведомостях, изданных в 1752 году, в год открытия канала, очень ясно обозначено, что полное заведование сооружением кронштадтского канала было передано генералу и кавалеру Люберасу, 5-го сентября 1734 года, то есть два года после того, как адмирал Сиверс был уволен от звания вице-президента адмиралтейской коллегии и непосредственное заведывание постройкой канала и доков поручено было капитан-командору Захарию Даниловичу Мишукову. Это интересное сведение, почерпнутое нами из прибавления к Санкт-Петербургским Ведомостям от 13-го октября (вторник) 1752 года, найденного в Императорской публичной библиотеке, важно потому, что дает возможность ясно и совершенно твердо определить, кто именно был исполнителем гениального предначертания Петра Великого по сооружению канала, носящего имя Основателя русского флота и поражающего до сих пор инженеров и техников своими гигантскими размерами и теми препятствиями, которые пришлось преодолеть строителям. Мы все любуемся и справедливо гордимся знаменитым Кронштадтским Крест-каналом, а между тем имя его строителя почти забыто и не твердо установлено историками.
В этом отношении прибавление к Санкт-Петербургским Ведомостям от 13 октября 1752 года бросает яркий свет на все это дело и дает возможность положительно определить, кто был техническим исполнителем гениальных предначертаний Петра. Мы видели в первом очерке, как в начале дело по постройке канала поручено было сенатору М. М. Самарину, потом перешло в руки подрядчика, комиссара Петра Никифоровича Крекшина. В начале дело шло довольно успешно, и в1720 году сделаны были дамбы, и началась выемка земли. Сам Царь, великий знаток всякого рода работ, осматривал канал и похвалил. Но затем начинаются распри между Самариным и Крекшиным. Государь поручает фельдмаршалу князю М. М. Голицыну и подполковнику Левашову разобрать это дело и работы почти прекращаются. Мы видим также, что с 5-го октября 1724 года канал указом Сената передается в ведение адмиралтейств-коллегии, и попадает под надзор вице-президента, адмирала Петра Ивановича Сиверса. Работы, однако же, идут медленно и неудачно, а в 1731 году их велено и вовсе приостановить до прибытия Императрицы из Москвы. Затем адмирал Сиверс впадает в немилость и с 1732 года делами канала заведует Захар Данилович Мишуков. Но и при нем работы идут плохо и, как мы видели выше, с 5-го сентября 1734 года назначается, наконец, настоящий строитель, барон фон-Люберас.
В каком состоянии нашел генерал фон-Люберас постройку канала, когда принялся за нее самостоятельно, можно видеть из описания канала, сделанного в вышеупомянутом прибавлении к С.-Петербургским Ведомостям 1752 года. Вот что говорится в этом описании:
«Его императорское Величество Государь Петр Великий всегда имел желание такое строение произвести, в котором бы корабли строить и починивать можно, и для того еще в 1719 году указать изволил дамы (дамбы) для канала зачать в море и потом производить работу земляную, но оное строение принуждено было часто терпеть противные приключения и порчу: ибо троекратно стены и дамы в разных местах прорваны были, так что несколько лет после надлежало только чистить и воду выливать *3, а наконец последняя самая большая порча была и стены и дамы в канале повалились, так что оный полон воды был, для чего в 1734 году, сентября 5-го дня, оное дело поручено помянутому генералу и кавалеру Люберасу, которое не только хотя с великим трудом исправлено, но всякими предосторожностями от дальнейшей порчи отвращено, как-то после того никакой более уже не являлось».
В этих немногих словах совершенно ясно выражена та, глубоко потрясающая драма борьбы искусного инженера с препятствиями, представляемыми природой. Для достижения этих результатов, как говорится в описании, принуждены были производить работу с переменными людьми и денно и нощно. Эта работа продолжалась ровно 17 лет, и в октябре 1751 года канал был окончен и желание Петра иметь такое строение, в котором можно было бы производить постройку новых и починку старых кораблей, было достигнуто. Вероятно, по позднему времени года Императрица Елизавета Петровна не пожелала тотчас воспользоваться только что законченным каналом и повелела оставить освящение его и ввод судов до следующего года.
История этой борьбы инженера с препятствиями, представляемыми природой и завистью и гонениями фельдмаршала Миниха, в высшей степени интересна но, к сожалению, биограф барона фон-Любераса, бывший историограф флота В. Н. Берх, дает о ней самое ограниченное понятие, несмотря на то, что он, несомненно, имел возможность пользоваться всеми документами, имеющимися в архивах. Вот что говорит В. Н. Берх об этом деле: «Весьма любопытно было бы знать постепенный ход строения, ценность материалов и число всех рабочих; но, к удивлению, о строении сего канала в архиве дел». Справедливо ли такое замечание – покажет время и дальнейшая разработка дел архива, так удачно начатая особой комиссией, учрежденной по Высочайшему повелению в декабре 1873 года, под председательством нашего неутомимого историографа О. О. Веселаго. Пока же нам по неволе приходится ограничиваться теми немногими сведениями, какие имеются у нас в руках.
Мы уже видели, что биограф знаменитого строителя кронштадтского канала, не мог определить с точностью, когда именно непосредственное заведование постройкой было поручено генералу Люберасу. Теперь, благодаря выписке из С.-П. Ведомостей 1752 года, мы знаем, что работы эти были поручены ему 5-го сентября 1734 г. Это было в самый разгар полного владычества Бирона, когда всеми инженерными работами в Кронштадте заведовал фельдмаршал граф Миних. Генерал Люберас не ладил с фельдмаршалом и, как уверен Берх, много лет спустя, при торжественном открытии канала, когда Императрица Елизавета возложила на него знаки ордена св. Ап. Андрея, Люберас сказал Ее Величеству: «Этот канал был бы давно кончен, если бы зависть и гонение от фельдмаршала Миниха мне не препятствовали». Из этих слов видно, что первые годы самостоятельной работы фон-Любераса достались ему нелегко; он зараз боролся с природой и с могущественным фельдмаршалом Минихом. Но деятели петровской школы были тверды как камень, из которого они возводили свои сооружения. Люберас мужественно превозмогал препятствия, и, наконец, для него настало более счастливая пора. В России воцарилась Императрица Елизавета Петровна (25 ноября 1741 г.), дочь великого Основателя русского флота.
Окончить славные предприятия, начатые Петром, была одной из главных задач этого царствования. Кронштадтский канал был разумеется в числе наиболее значительных и важных из этих предприятий. Средства, отпускаемые на постройку, увеличились, а сам строитель с первого же момента воцарения Императрицы был удостоен особенного внимания, как достойный труженик-исполнитель предначертаний Великого Монарха. В. Н. Берх сообщает, что в феврале 1742 года Императрица Елизавета Петровна отправилась в Москву для коронации. В числе лиц, сопровождавших Ее Величество, находился барон Люберас, который исправлял при коронации должность верховного маршала и произведен был по этому случаю в генерал-инженеры. В следующем году он отправлен был в Або, в качестве полномочного министра, для заключения мира со шведами. Трактат был подписан 17-го августа 1743 года. Граф Румянцев отправился с оным к Императрице, а Люберас получил позволение ехать в Стокгольм, где и прожил более года. Возвратившись из Стокгольма, барон Люберас поселился безвыездно в Кронштадте, где занимался единственно устройством канала, для которого ему из Голландии привозили рейнский дуб и плитиной камень с острова Борнгольма и из Ревеля.
Сотрудниками у барона Любераса, по свидетельству В. Н. Берха, были: майоры Румянцев и Аршеневский, архитекторы: фон-Свитен и Ферстен; мастера каменного дела и механики: Исиний, фон-Белес, Раабе, Ригер, Клевес, Гаусман и Аккерс. В числе кондукторов были у него два человека с отличными способностями: Юренев и Зиндеев. Впоследствии были они оба учителями математических наук в Морском кадетском корпусе. Таковы были сотрудники барона Любераса. По преданиям, говорит далее Берх, маститый строитель канала проводил большую часть дня при работах, вместе с адъютантом своим инженер-капитаном Илларионом Голенищевым Кутузовым, отцом знаменитого фельдмаршала Князя Сколевского.
В октябре 1751 года кронштадтский канал был приведен к окончанию. В описании канала, приложенном к прибавлению к «С.-Петербургским Ведомостям» от 13-го октября 1752 года, значение этого сооружения определяется очень верно и в заключение автор, быть может сам Люберас *4, не без справедливой гордости говорит:
«И так то славное и великое дело под дирекцией помянутого генерала ныне приведено к совершенному действию. Оное строение, которое не только в предприятии с лучшими древними делами в первенстве спорить может, но по годности и в пользе оных далеко превосходит, а ныне во всем свете одно находится.
Сие великое дело сохранено было окончать достойной Дщери во всем свете славного Монарха, яко фундатора онаго, чтобы тем память сего героического Монарха и Своей Империи учинить славный и отличный монумент».
Открытие канала, как мы видели, было отложено Императрицей до следующего 1752 года. Описанию этого торжества, достойного грандиозного сооружения, мы посвятим следующую статью.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*1 См. жизнеописание первых российских адмиралов Берха, Спб., 1831 г., Том I, стр. 828.
*2 Смот. «Журнал Сын Отечества и Северный Архив» за 1829, том IV-й, стран. 160-я.
*3 Вода в то время, как известно, выливалась ветряными мельницами.
*4 Барон Люберас скончался 6-го августа 1752 года, но описание канала было бессомнения составлено ранее и конечно не без его ведома.
