Господин Берд, построивший первый в России стимбот или пароход, и делавший уже в продолжение лета беспрестанные разъезды и опыты по Неве, решился испытать ход своего судна плаванием в Кронштадт, избрав к тому время поздней осени. Я участвовал в сей любопытной поездке. 3 Ноября⁴ в 6 ч. 55 м. утра судно отошло от пристани Бердова завода, и поплыло вниз по Неве. В 7 часов было оно на том самом месте, где ставится в летнее время Петербургская брандвахта, от которого начали замечать время и ход его. С сего места до того, где обыкновенно ставится маяк, расстоянием на 7 верст, мы прошли в 35 минут; хотя сия скорость, как после оказалось, и превышает настоящую скорость парохода; но приняв в счет течение реки, ускоряющее его ход, найдем, что он и здесь с тою же скоростию шел, как и на тихо стоящей воде.
 
      При выходе из устья Невы сначала задул от S тихий ветер, но к 8 часам утра постепенно отошел к OSO и дул довольно свежо во всю нашу дорогу. Мы от самого выхода из вех взяли прямой курс на WNW½W и держали прямо по оному до угла военной гавани. Многократно мерили ход судна, замечая также градусы паров, которые большей частию стояли на 5½°, когда же они несколько возвышались или понижались, то и ход судна несколько увеличивался или уменьшался; но перемены сии для глаз почти были неприметны.
 
      Во все сие время лаг показывал ход от 4¾ до 5¼ узлов, а по среднему из всех сделанных замечаний нашлось, что пароход шел по 5 Английских миль или по 8¾ Российских верст в час.
 
      Когда мы имели у себя на перпендикуляре Стрельную мызу, семь Чухонских лайб *) снялись с якорей и пошли с нами одним путем, неся все паруса, какие у них имелись и в продолжение перехода до Кронштадта две из оных опередили нас двумя или тремя верстами, но остальные вперед от нас уйти не могли.
 
      В 9 часов и 10 минут пароход был на створе Лисьего носа с Петергофом, что почти на половине расстояния до Кронштадта.
 
      В 10¼ часов пароход пришел к военному углу; следовательно, совершил полный переезд от Петербурга до Кронштадта в 3¼ часа. От сего же угла до купеческой гавани на переход употреблено им 12 минут. Как таковое парами движущееся судно появилось еще в первый раз на Кронштадтском рейде, то на купеческую гавань привлечены были многие для любопытства зрители, пред которыми теперь пароход делал небольшие разъезды, объезжая несколько раз вокруг стоящего между Кроншлотом и гаванью брандвахтного фрегата. Вскоре после сего посетил сие судно Главный Командир Кронштадтского порта Г. Адмирал Федор Васильевич Моллер с несколькими морскими Капитанами, Корабельный мастер И. П. Амосов, Инспектор Штурманского училища Г. Степовой и другие. В угождение им пароход то скоропостижно помощию механизма останавливаем был, то опять приводим в скорое движение. При одном таковом вдруг сделанном порыве едва не последовало несчастия: одна шлюпка, ехавшая с Офицером к пароходу, задержавшись за брошенный на нее конец веревки, сильным движением судна залита была до половины водою; но в тот же момент пароход был остановлен и бывшие на шлюпке до половины обмоченные водою вошед на палубу любопытствовали видеть примечательную сию машину.
 
      Г. Главному Командиру угодно было испытать скорость парохода сравнительно со своим катером, который по легкости в ходу считается самым лучшим в Кронштадте. Оному приказано было держать от судна в некотором расстоянии и идти за ним на гребле. Когда гребцы действовали обыкновенною греблею, то они приметно оставались назади, но когда гребли во всю возможную силу, то скорость катера иногда равнялась со скоростию парохода, а иногда несколько превосходила ее так, что они могли на ходу приставать к судну.
 
      Всего от прихода до отплытия пробыл пароход между купеческою гаванью и Кроншлотом 2¾ часов. В продолжение сего времени число зрителей по купеческой и другим гаваням час от часу увеличивалось.
 
      В ¼ 2-го часа пополудни при SO ветре пошли от ворот купеческой гавани; через 15 минут миновали уголь военной гавани и взяли прямой курс, правя на OSO½O. Ветр от помянутого румба начал свежеть, а вскоре усилился до того, что на гребных катерах в то время ехать в Петербург было крайне трудно или вовсе невозможно, а пароходу представился самый лучший случай испытать его достоинство; ибо все было против него; сильный ветр дул против носа с правой стороны только на два румба, от которого шло изрядное волнение, по небольшой величине судна производившее нарочитую качку, так что в некоторых непривыкших к морю приметна была обыкновенная морская болезнь. Пароход шел вперед, разрывая волны с некоторым уменьшением прежней своей скорости, соответственно увеличению ветра и волнения, которая не была меньше 3½ Английских миль или 6 1/8; Русских верст в час. Пары в машине стояли, также какк и прежде, от 4½ до 5½ градусов, — в 3 часа прошли створную линию Лисьего носа с Петергофом. После 4 часов стемнилось, а пароход не мог еще войти вверх по фарватеру, но искуством бывшего на нем лоцмана проведен был между мелями безостановочно. С приближением к устью Невы волнение приметно уменьшилось; и пароход пошел скорее, несмотря на то, что противное течение тогда наиболее действовало.
 
      В 6 ч. 52 м. приехали к тому месту, где ставилась Петербургская брантвахта; следовательно на обратный путь от военного угла до сего места употребили 5 ч. 22 м. времени; а в ту сторону 3¼ часа, посему на совершение поездки в Кронштадт и обратно требуется времени 8 ч. 37 минут, т. е. в одни сутки почти можно съездить туда из Петербурга три раза, даже при неблагоприятных обстоятельствах, когда будет противный ветр, как в сей поездке действительно случилось; но при тихих ветрах плавание взад и вперед можно совершать еще успешнее. — Для приведения в движение паровой машины, во все сие время издержано березовых однополенных дров 1 сажень и небольшое количество каменных угольев; переехали же взад и вперед 60 верст.
 
 

	Морской Офицер.
	Ноябрь 6. 1815.