Э. Б. Рагозина, Н. Е. Майоров       

К истории Кронштадтского Ордена Ленина       
Морского завода         

      ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ

      Закончилась гражданская война. На смену боевым будням пришли суровые будни труда. Все силы страны были брошены на восстановление разрушенного войной хозяйства. Начала оживать хозяйственная жизнь и в Кронштадте. Пароходный завод приступал к ремонту кораблей.
      Годы гражданской войны оставили Пароходному заводу неизгладимые следы на долгие годы. Начиная с 1920 года, в каждом цехе начались работы по восстановлению и наведению порядка. Однако многое сделать своими силами цеха не могли, а необходимых средств на восстановление производственных помещений завод не мог получить сразу. Корпуса завода крайне нуждались в ремонте. Так, в котельном цехе многие окна были не застеклены, а зашиты досками. Дневной свет слабо проникал в цех. Электрическое освещение было недостаточно. Крыша протекала. В цехе были постоянные сквозняки из-за неисправности ворот, выходящих на южную стенку.
      В кузнечном цехе тоже было много разбитых рам заколоченных досками, освещение слабое, вентиляции не было.
      В трудных условиях приходилось работать и литейщикам. В зимнее время здесь были холод, плохое освещение. Подъемные краны стояли неисправными. Печальное зрелище являли в то время кронштадтские гавани. У стенок стояли корабли с полинявшей краской на бортах и палубных надстройках, ржавчиной на механизмах. Корабли требовали ремонта, их нужно было готовить к плаванию. Партией и правительством принимались все меры по восстановлению флота. На корабли стали возвращаться моряки-коммунисты, сражавшиеся в голы гражданской воины на сухопутных фронтах. Пароходный завод в Кронштадте, как главная судоремонтная база па Балтике, призван был широко развернуть ремонтные работы на кораблях. Однако ряды рабочих Пароходного завода за годы гражданской войны сильно поредели. Еще в октябре 1919 года для набора рабочих на Пароходный завод в Смоленскую и Тверскую губернии выезжали представители завода. Приступая к программе 1922 года, Пароходный завод испытывал большие трудности. Не было в достаточном количестве горючего, электроэнергии, материалов, инструментов, не хватало квалифицированных рабочих, технического персонала. На заводе работало всего 824 человека. Завод не имел никаких транспортных средств. Крыши над производственными помещениями требовали неотложного ремонта. Вода проникала в мастерские, цеха, нарушая ритм работы. Весной 1922 года произошла реорганизация Пароходного завода. Она свелась к объединению ранее существовавших в кронштадтском порту частей: кораблестроительной, механической и электротехнической. Летом 1922 года завод объединил 17 мастерских, доки, эллинг. Весь штат завода составлял теперь 980 человек. Несмотря на существовавшие трудности, летняя программа Пароходным заводом была выполнена на 20 дней раньше срока. Через доки прошло до 40 судов, в том числе линкор «Парижская Коммуна», ледоколы «Ермак», «Трувор» и другие корабли и суда. Ведя работы по восстановлению кораблей Балтийского флота, рабочие, инженерно-технический персонал и служащие Пароходного завода, преодолевая трудности, не только ремонтировали корабли флота, но и приводили в порядок корпуса мастерских и цехов; вводили в строй оборудование. 18 декабря 1923 года на совещании Реввоенсовета Балтийского флота под председательством командующего морскими силами обсуждался вопрос о ремонте кораблей на Кронштадтском Пароходном заводе. На совещании было установлено, что завод, имея заказы на ремонт судов торгового флота, не располагает достаточным количеством рабочих. Учитывая те большие трудности, которые имел завод, Реввоенсовет принял решение ходатайствовать перед Петроградским Губпрофсоветом о командировании на Пароходный завод 110 рабочих — слесарей, электриков, котельщиков, а также направить на завод группу моряков в сто человек для ремонтных работ. В 1923 году коллектив Пароходного завода получил благодарность от Командующего Морскими силами СССР за успешное выполнение задания по постройке шлюпок для Военно-Морского флота. В телеграмме из Москвы командующий писал; «Приношу глубокую благодарность рабочим и техническому персоналу за постройку шлюпок. Это свидетельствует об улучшении производства, что является важным фактором и строительстве Красного флота». Командир Петровоенпорта также поздравил рабочих и служащих с победой на трудовом фронте по снабжению Балтийского флота гребными судами, которые были так нужны для обучения молодых моряков. На зимний судоремонт 1924—25 года Пароходному заводу было дано 40 объектов. Ремонтные работы были выполнены на крейсере «Аврора», на учебном судне «Комсомолец», на тральщиках: «Выносливый», «Внушительный», «Ключ». «Запал», эсминцах: «Железняков», «Сладков», минзагах: «Нарова», «9 Января». Большая работа была проведена по докованию кораблей. Только с 1 октября 1924 по 1 октября 1925 года через доки прошло около 50 судов. В одном из доков на эсминце «Ленин» был произведен ремонт кингстонов и клинкетов, правка вмятин, испытаны нефтяные и водяные цистерны. Завод в те трудные годы, после гражданской войны, приступая к работе в мирных условиях, переживал второе рождение.