«Исторический очерк и описание Кронштадта» вышул в свет в 1908 году в Сборнике кратких сведений по Морскому ведомству к XI судоходному конгрессу, проходящему в Санкт-Петербурге.
В том же сборнике был опубликован и очерк Г. К. Житкова «Краткий очерк истории Минного Офицерского класса Минной школы Балтийского флота в Кронштадте».
Даты указаны в старом стиле.

      Кронштадт — преддверие Петербурга, военный и купеческий порт с крепостью на острове Котлин, служит защитою столицы с моря от неприятельского флота и представляет ещё и до сих пор, несмотря на развитие Петербургского порта, торговую гавань, через которую проходит большая часть товаров, привозимых на судах из-за границы.

      Остров Котлин, называвшийся по-фински Ретусаари, у иностранцев Ричардом, расположенный в 25 верстах от устья Невы, до основания на нём крепости в 1703 году, редко упоминается в истории многовековой борьбы северных народов за обладание берегами реки Невы.
      В 1240 году в устье Невы на кораблях пришло шведов «множество много зело» и здесь в устье Ижоры новгородцами, под предводительством князя Александра Ярославовича, одержавшего блестящую победу над шведами, впервые решена была участь севера России. С того же времени в устьях Невы, вероятно на острове Ретусаари, держится морская стража для своевременного уведомления о появлении врагов со стороны моря. Но уже в 1300 году шведы постепенно завладевают побережьем Невы, у устья реки Охты строят город и крепость Ланкрону. С такой потерей берегов Невы новгородцы не могли примириться. Великий князь Новгородский Андрей Городецкий с храбрыми новгородскими полками берёт город, истребляет его, гарнизон берёт в плен. Затем новгородцы в 1322 году для защиты от шведов строят крепость Орешек. Ореховецкий трактат со шведами — первое формальное признание за русскими прав на устье Невы с прилежащими к ней островами.
      18-го мая 1595 года. Иоанн Грозный по Тявзинскому договору был принужден уступить шведам все русские города Ижорской земли. Граница прошла через середину острова Ретусари; об этом свидетельствует шведская карта того времени, находящаяся и поныне в государственном архиве г. Стокгольма. Царь земли русской Михаил Фёдорович, Столбовским договором 17-го февраля 1617 года, лишь подтверждает правильность уступок, сделанных шведам при Иоанне Грозном и особенно во время смутного времени. Если шведские монархи уже в лице Густава Адольфа понимали значение завоеванных земель, преграждающих доступ к морю русским, то первые цари из дома Романовых не менее сознавали всю важность потери и стремились к возвращению потерянных морских областей. Алексей Михайлович решился вернуть все побережье от Риги до Невы и Ладожское озеро. Одному из 4-х отрядов под руководством воеводы Потёмкина было приказано идти «за Свейский рубеж на Варяжское море». Воевода вступил в Ингрию и, обложив Орешек, 22-го июля 1656 года ходил с ратными людьми и судами на море, посетил Ретусаари — нынешний остров Котлин.
      Ясно понимая всю страшную опасность для целости Московского государства, если прибалтийский край со временем станет могучим оплотом шведского владычества, Пётр Великий продолжает дело своего отца. Подробно изучив историю вековой борьбы, Пётр Великий первый из государственных деятелей того времени постигает стратегическое значение в предстоящей борьбе со шведами острова Котлина и отмелей, идущих от северного и южного берегов материка, присоединяет остров к своим владениям и строит крепость на мели, чтобы преградить доступ шведам в устье Невы. Воспользовавшись уходом в Выборг адмирала шведского Нумерса, стоявшего в устье Невы до 1 октября 1703 года, Пётр I собственноручно сделал промер между островом и лежащей к югу отмелью и избрал последнюю местом для постройки, согласно изготовленной им модели крепости, 3-ярусной деревянной башни с земляными насыпями. Постройка началась осенью 1703 года и в конце того же года была окончена, но торжественное освящение её последовало 7 мая 1704 года, и коменданту её предписано Императором «содержать сию цитадель с Божью помощью, аще случится до последнего человека», а 12 мая последовал указ, чтоб: «никто новопостроенную крепость каланчею или цитаделью не называли, а называли бы «Кроншлот».
      Крепость «Кроншлот» оправдала доверие царя. В 1704 году произошёл набег шведской эскадры и отряда генерала Майделя. Шведская эскадра отступила, не выдержав огня батареи острова, её бомбардировка не причинила сякого вреда Кроншлоту «понеже та крепость не малая, а шведские бомбардирские корабли стояли на далёком расстоянии и невозможно никоим образом с кораблей в него трафить».
      Компании 1705 года и последующих лет для шведов были ещё более неудачны. После Гангутского поражения шведский флот потерял грозное своё значение, и для Котлина настало время сделаться не только военным, но и торговым портом России.
      Первыми жителями острова Котлина были строители крепости, пехотные полки Толбухина и Островского, составлявшие гарнизоны крепости. Затем для работ и возведения зданий были присланы ссыльные и рабочие из разных губерний и, наконец, появились и разные торговцы, но первые десять лет по основании крепости внешней торговли не было совсем.
      Как ни ублажало наше правительство голландских моряков, но с моря до 1713 года иностранных судов не приходило. Причиной неприхода являлась война и, вероятно, отсутствие удобных гаваней. Сооружение Кронштадтских гаваней, начатое Петром Великим в 1712 году, окончилось в 1720-х годах. В то время приходило к порту от 150 до 180 иностранных кораблей. В 1723 году на Котлине имелись уже вполне оборудованная и сильная по тому времени крепость, вполне удобная стоянка для судов и маленький городок, так как большинство каменных и деревянных построек уже завершались. В этом году Государь окрестил своё любимое детище. В два часа дня 6-го октября в присутствии Императриц, всех иностранных послов, герцога Гольштинского, двух князей Гессен Гамбургских, пушечные выстрелы после торжественного молебна возвестили Европе, что новая крепость наречена Кронштадтом. С 1713 года установилась правильная заграничная торговля.
      Купеческая гавань исключительно служила местом стоянки торговых судов с осадкой свыше 8-ми футов, которые по мелководью Невского бара не могли идти в Санкт-Петербург. Всё водное пространство Купеческой гавани равно 64,372 квадратным саженям. В то время, когда преобладал парусный флот, в ней устанавливалось около 200 кораблей с ординарным числом перевозных судов, теперь же, с развитием пароходства, в Купеческой гавани устанавливается от 30 до 40 пароходов. На северном берегу этой гавани располагается лесная биржа, и вся заграничная торговля лесом до открытия нового лесного порта в Санкт-Петербурге сосредоточена была главным образом в Кронштадте. В Среднюю гавань до 1856 года не пускались торговые суда, за исключением тех, грузы которых были адресованы Морскому Ведомству или отправлялись от его имени за границу.
      В 1856 году с разрешения Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала Константина Николаевича было отведено небольшое пространство в Средней гавани для выгрузки и нагрузки 20 торговых пароходов, а затем впуск пароходов был увеличен и достигал до 100 пароходов одновременно. В последнее время с углублением Купеческой гавани и с постройкой новой Каботажной гавани Морское Министерство отказало торговому судоходству пользоваться Средней гаванью. Вся водная площадь Средней гавани — 104,736 квадратных саженей. Кроме Купеческой гавани торговым судам представлена небольшая Каботажная гавань, до сих пор недостроенная.

—————————

      Кронштадт, как коммерческий порт, никогда не имел самобытного существования, имел лишь условное значение, т.е. служил переводным аванпортом для Петербурга. В Кронштадте главным образом производилась только перегрузка как привозных иностранных, так и вывозных русских товаров за границу. Внешней самостоятельной торговли представители местного купечества не создали, состоя агентами Санкт-Петербургского торгового мира или ведя лишь мелочную торговлю, не играющую серьёзной роли в развитии торговых оборотов порта. Всю торговую деятельность Кронштадтского порта можно разделить на два периода: до и после открытия Морского канала.
      До его открытия, т.е. до 1885 года в Кронштадтском порту выгружалось и нагружалось около 1200 судов, т.е. приблизительно 2/3 числа всех приходящих судов, которые не имели возможности при осадке свыше 9 футов пройти по мелководью бара реки Невы прямо в Петербург; из них средним числом до 800 судов приходили с каменным углём и другим минеральным топливом, до 370 — с разными товарами, и до 165 — с балластом. С открытием Морского канала и с устройством при нём лесного и угольного складов судоходная деятельность Кронштадтского порта падает.
      В следующей табличке даём сводку количества и тоннажа движения судов по С.-Петербургскому — Кронштадтскому порту.

Года	Среднее число в год
	Судов	Тонн
1832 – 1853 … 1856 – 1871 … 1872 – 1881 … 1882 – 1886 … 1893 – 1897 … 1898 – 1902 … 1903 – 1907 …	1687 2835 2630 1944 1745 1802 1708	375 910 690 035 1 000 150 1 006 396 1 266 141 1 459 940 1 448 263

      Цифры вывоза леса из Кронштадтского порта рисуют печальную картину. Кронштадтская лесная биржа основана в начале XVIII столетия, т.е. с того времени, когда было разрешено вывозить из Кронштадтского порта, кроме дубового, разные сорта леса с уплатой пошлины (ефимками) по 3% с цены отправленного товара. Площадь лесной биржи занимает 5½ десятин, которые разделены на участки, сдаваемые Городским управлением в аренду. До открытия официально Морского канала лес преимущественно вывозился из Кронштадтского порта. Так вывезено леса на сумму:

	1881 г.	1882 г.	1883 г.	1884 г.
Из Кронштадта    Из С.–Петербурга	4 349 606 р. 324 933 р.	7 072 694 р 51 137 р.	7 110 543 р 118 690 р.	7 146 156 р 141 450 р.

      Но теперь даже при неоконченном постройкой в С.-Петербурге новом лесном порту, больше половины экспорта леса уже перешла в столичный порт, и нет сомнения, что года через два-три экспорт леса из Кронштадта может прекратиться совсем. Вывоз леса из Кронштадта и Петербурга в общем количестве, которое, к сожалению, не распределено отдельно для каждого порта, можно усмотреть из следующей таблицы. (В дюжинах стандартов, считаемых в 16½ куб. фут.).

	Сосн.	Елов.	Диленсы	Всего
В 1902 году ...    В 1903 году ...    В 1904 году ...    В 1905 году ...    В 1906 году ...    В 1907 году ...	486 836 514 745 520 146 554 363 592 363 540 388	936 286 917 590 876 066 1 006 408 1 129 043 1 242 638	49 633 52 908 47 805 50 643 55 401 56 196	1 472 757 1 485 243 1 444 017 1 611 414 1 777 261 1 839 222

      Кронштадтская портовая таможня учреждена 23-го мая 1720 года. Она основана Императором Петром Великим по следующей причине. «Как на приходящих купеческих кораблях шкипера, штурмана, лоцмана, матросы имеют по некоторому числу своих товаров, а именно: сыры, сельди и друг., то они употребили просьбу к полковнику Беклову о дозволении им продажи собственных их товаров, представляя ему, что во всех портах имеют оныя токавыя позволения а от него просьба представлена была о том государственной коммерц-коллегии, которая не у медля доложила о сем Его Императорскому Величеству, а потому последовал Именной указ 1720 года 22 мая, которым повелено было: у которых шкиперов матросов на приходящих купеческих кораблях в Кронштадтский порт и С.-Петербург будут какие-либо товары, и о тех товарах брать у них в таможнях росписки, и по тем росписям осмотря и, переписав, продавать их с кораблей, кому они похотят и при той продаже брать с них пошлину по торговому уставу, одну только ввозную, а за разную и лавочную продажу другой пошлины не брать». Первоначальное присутствие таможни ютилось в частных домах, но затем в 20-х годах прошедшего столетия для таможни было построено на месте нынешней таможни деревянное здание, которое сгорело при первом пожаре лесной биржи в 1826 году. При этом же пожаре уничтожены огнём: деревянный гостиный двор, палатки для торговли зеленью, питейный дом, часовня и домик для подания помощи спасенным от потопления. Все эти здания, как-то: таможня, её пакгаузы, питейный дом, в котором теперь амбулаторная лечебница, гостиный двор, построены в настоящем их виде комиссией, строившей лесную биржу, и окончены постройкой в 1831 году.
      О пароходном сообщении, как внешнем, так и о внутреннем имеем нижеследующие исторические данные. 3-го ноября 1815 года в С.-Петербурге происходил спуск на воду невиданного до того времени «огненного» или, как простой народ называл «чёртова» чудовища, парохода «Фультон». Пароход был построен шотландцем Бердом, имевшим небольшой чугунно-плавительный завод, находящийся близ пристани Ораниенбаумского пароходства в С.-Петербурге (теперь этот завод собственность Франко-Русского общества). Новое судно в этот же день пришло на Кронштадтский рейд и по нему курсировало. Бывшим в то время Главным Командиром в Кронштадте были приняты меры предосторожности, а именно: для конвоирования парохода во время его рейсов по рейду был назначен 12-весельный с сильными гребцами катер. Катер, несмотря на слабенькую и совсем неусовершенствованную машину парохода, не мог конкурировать в быстроте хода, и был далеко оставлен за собою пароходом. С 3-го июня 1817 года начинается буксировка пароходами перевозных грузовых судов между Петербургом и Кронштадтом и обратно. Буксировали суда только в тихую и умеренную погоду за плату. Из столицы за баканы на бар реки Невы — 100, а до Кронштадта 200 рублей ассигнациями и обратно, из последнего также 200 рублей. С этого года открылось пассажирско-пароходное сообщение. По словам кронштадтских старожилов первые буксирные и пассажирские пароходы были самого незатейливого устройства и без всяких удобств для проезжающих. Под корпуса их были обращены деревянные барки с приделанными к бокам колёсами. Паровые котлы были вмазаны в печь из кирпичной кладки, а для выхода из неё дыма устраивалась из кирпичей труба, которая от качки часто разрушалась, наводя панику на пассажиров. Пароходы летом совершали по 2 рейса в день, так как на переход из С.-Петербурга требовалось 4 часа и столько же из Кронштадта обратно. Проездная плата в 1-м классе — 4, а во 2-м — 2 рубля ассигнациями. Настоящих пароходных пристаней за Петербургскими воротами не было; пароходы приставали и отходили от оконечности Усть-Канала Петровского дока, в Купеческой гавани, при чём из боязни не произвести пожара, пароходам не позволялось входить в гавань и выходить из неё под парами. Пароходы обязаны были по приходе из столицы останавливаться у внешней стороны Купеческой гавани, прекратить в топках котлов огонь, выпустить пары и на швартовых идти к своей пристани у Усть-Канала. Подобная процедура проделывалась и при отходе в Петербург: приходилось разводить пары на рейде. Такое неудобство длилось долгое время. Во время бывшей в 1831-32 годах сильной холеры, когда пароходам был запрещён вход в гавань, и пассажиры должны были выдерживать пятидневный карантин в северо-восточной башне близ Петербургских ворот, то и тогда пароходы не имели своих пристаней, а бросали якорь близ бывшей тогда единственной у Петербургских ворот Артиллерийской земляной дамбы. На шлюпках перевозили на неё доставленных пассажиров, об удобствах которых, как видно г. Берд, как выхлопотавший привилегию многолетнюю на постройку пароходов, мало заботился; пристани появились, когда окончился срок его привилегий. После срока концессии г. Берда с ним начали конкуренцию общества Коккериль, Дельфин и С.-Петербургско-Волжское. Товарищество пароходного сообщения между Кронштадтом, Ораниенбаумом и Петербургом открыло свою деятельность в 1850 году, сперва по сообщению с Ораниенбаумом, а затем и со столицей. После с Петербургом открыло пассажирское сообщение Петербургско-Петрозаводское товарищество, для которого город построил отдельную пристань и, наконец, между Лисьим Носом, Кронштадтом, Ораниенбаумом стали курсировать пароходы Сестрорецкой железной дороги. До открытия Бердом пароходного сообщения с Петербургом, нуждавшиеся ехать туда, а также в Ораниенбаум и Петергоф пользовались услугами казённых катеров, пристань которых находилась в Итальянском пруду при спуске против Инженерного училища. За провоз пассажиров и грузов установлен был специальный тариф.
      Внешнее пароходное сообщение открылось в 1824 году, когда 20 июня первым прибыл под шведским флагом пароход «Стокгольм» под управлением капитана Д. Брикана. Пароход этот имел всего только 52 тонны водоизмещения и прибыл с разными товарами и пассажирами из Стокгольма, причём заходил в Гельсингфорс. Затем вскоре открылось пароходное сообщение с Лондоном и Ревелем и производилось сначала на пароходах под английским и голландским флагами. Продолжительность навигационного времени в среднем за период 1814-1907 годы составляет 210 дней, т.е. 7 месяцев, но отклонения по годам составляют от 1 до 2-х месяцев; наибольшая продолжительность — 274 дня, наименьшая — 182 дня. Самое раннее открытие навигации было в 1822 году, марта 22, самое позднее в 1852 г., мая 12; самое раннее закрытие в 1880 году, октября 31, самое позднее в 1857 году, декабря 17.
      Кронштадт посещается иногда наводнениями, причиняющими немало бед в низменных частях города и даже в гаванях. За 200 лет насчитывают до 13 больших наводнений. Самое большое наводнение было в ночь на 8-е ноября 1824 года, когда вода достигла 111/2 фута выше ординара. Мосты у Цитадельских, Кронштадтских ворот были тогда унесены в море, Петровскую батарею размыло, караульный дом её унесен в море. Пострадала не только крепость, но и город, в северной части которого разрушило несколько домов. В гаванях из 94 судов только 12 удержались.
      При сильных SW ветрах теперь обыкновенно заливает только загородную часть, в городе же вода выступает на берег Рыбного ряда и доходит до часовни или много до здания таможни, но в 1824 году город был залит водой до Бочарной улицы.
      Для проводки торговых судов с моря и для вывода их обратно имеются два общества лоцманов: Кронштадтское — для привода судов с моря до Малого рейда и также обратно и Петербургское — для проводки с Малого рейда до Петербурга и обратно. Лоцмана зимой в Кронштадте не живут, а проживают первые в Лебяжьем, в 25-ти верстах от Ораниенбаума, а вторые на Лоцманском острове в С.-Петербурге. Петербургские лоцмана существуют со времён Петра Великого, а Кронштадтское общество основано в 1864 году. В 1719 году осенью для прохода кораблей по ночам на Котлинской косе, по приказанию царя Петра, зажигался временный огонь в фонарях, а через два года уже началась постройка деревянного маяка на Лондонской мели, названной так по гибели 54-пушечного корабля «Лондон», потерпевшего крушение в 1719 году при сильном шторме. В настоящее время для ограждения входа на Кронштадтский рейд со стороны моря имеются маяки Толбухин, на острове того же имени, Лондонский плавучий, у Лондонской отмели; для прохода Большим рейдом — Николаевские створные маяки на батарее Кроншлот; затем есть маяки на углу Военной гавани и, наконец, при воротах каждой гавани и на оконечностях пристаней имеются отличительные огни в фонарях. Для переговоров со стоящими на рейде военными судами установлена сигнальная мачта на Инженерном училище Морского Ведомства; на этой же мачте поднимаются и штормовые сигналы на основании телеграфных сообщений Николаевской Главной Физической Обсерватории из С.-Петербурга.
      Как военный порт, Кронштадт занимает первое место среди других наших портов в Балтийском море. Развитие порта с его основания вплоть до нашего времени только однажды было нарушено, а именно, в 1854 году, когда англо-французская эскадра под командой адмирала Непира явилась под Кронштадтом для бомбардировки и правильной его осады. Действия, однако, неприятельского флота ограничились тогда лишь бесплодными, неудачными бомбардировками, и вылавливанием мин, которые ставились нашими канонерскими лодками. Но этот единственный эпизод из военно-морской истории Кронштадта заставил обратить внимание на меры против высадки неприятеля и послужить к устройству грозных береговых батарей и ряжевых заграждений.
      В Кронштадте имеется полное оборудование для ремонта и снабжения судов, арсенал, заводы и доки. В «Старом Адмиралтействе» находятся кузница, судостроительная, слесарная мастерская, мастерская для ремонта мелких судов и водопроводная. На «деловом дворе» помещаются: электромеханический завод, мастерская динамо-машин, гальванопластическая, артиллерийская, минная, торпедная, мачтовая мастерская. В «Новом Адмиралтействе» находятся: лесопильный завод, водолазная мастерская (по ремонту только платья), столярная, малярная, шлюпочная, парусная, такелажная, специально водолазная мастерская, портовая швальня и портовая сапожная.
      Арсенал — огромное двухэтажное здание, одним фасадом выходящее на Петровский парк, другим — на пушечный двор, представляет собрание памятников старины и, как артиллерийский музеи, имеет воспитательное, научно-историческое значение. Арсенальный пушечный двор, как хранилище, может вместить около 5000 пушек, 500000 снарядов и 43000 ружей.
      Заводы. На северо-восточном берегу Средней гавани помещается Пароходный завод Морского Министерства. Завод занимает площадь 22760 квадратных метров, окружён каналом, специально сооружённым для входа мелких судов, нуждающихся в починке, ремонте машин, котлов, механизмов. К сооружению завода приступлено в конце царствования Императора Николая I в 1847 году, т.е. когда стало ясно, что паруса, как судовой двигатель на военных судах принуждены уступить место пару. Сначала завод представлял небольшую ремонтную мастерскую, с трудом обслуживающую нужды Кронштадтского порта. Через 10 лет после его основания Генерал-Адмирал Великий Князь Константин Николаевич постановил приступить к сооружению такого завода, который мог бы не только производить простые починочные работы по механической части, но и работы по сооружению новых механизмов судов. Работы завода распределяются по мастерским: модельной, литейным, слесарной, токарной, сборочной, медно-котельной, камбузной, железно-прокатной, кузнечной. Постепенно завод расширял свою деятельность. В последние два года завод производил исправление машин на таких больших судах, как крейсер «Память Азова» и «Громобой»; в настоящее время закладывается мастерская для сооружения водотрубных котлов.
      Для ремонта коммерческих судов имеется частный завод г. Гордестй. Газовый завод, освещающий весь порт, мастерские Балтийского завода, временно построенные на стенке Средней гавани для пригонки и мелкой починки судовых механизмов, изготовленных на С.-П. Балтийском заводе для военных судов, лесопильный завод в «Новом адмиралтействе» для распиливания досок, электромеханический завод на «деловом дворе» и канатный завод замыкают число заводов, имеемых в Кронштадте.
      Доки. Устроенный в Средней гавани «мокрый канал» в первые годы своего существования оказался недостаточным для починки судов. Царь Пётр I по сделанному им собственноручному плану положил начало каналу в 1719 году. Этот канал был закончен инженер-генералом Любрасом в царствование Елизаветы Петровны. Открытие канала произошло 30 июля 1752 года в присутствии Императрицы, которая соизволила назвать канал Петровским. Екатерина II в своих записках писала о канале Петра Великого «что выпуска воды из канала не было до её царствования, когда была построена мельница (паровая машина, выписанная из Англии в 1775 году), которая посредством нагревания выбирает воду из канала, иначе это было невозможно, потому что дно канала стоит ниже моря, чего в то время не замечали». Канал выступает в море на 350 саженей, образуя Усть-Канал (у Средней гавани). Пётр Великий в конце канала намеревался сделать сооружение вроде колосса Родосского с обсерваторией и маяком. Модель предполагаемого, но не сделанного сооружения, сохраняется и теперь. Канал от Усть-Канала на пути имеет три шлюза, батопорт и оканчивается сухим доком Петра Великого; 3 других канала образуют крест с первым. Каждый бассейн имеет свой батопорт. Размеры канала: ширина 69 ф. 9 д, длина 1064 фута, длина северной части крест-канала — 323 ф. 10 д., восточной — 374 ф. 4 д., западной части крест-канала 203 ф. 8 дюйм. Доки эти служит для починки мелких судов, миноносцев, транспортов. Мортонов элинг для вытаскивания судов вместимостью в 1200 тонн сооружён в 1862 году. Док около пароходного завода начался постройкой с 1861 года, длина его 500 футов, ширина ворот 73 фута, глубина 27 футов, был окончен в 1876 году и назван Константиновским. Это замечательное гидротехническое сооружение строилось 15 лет и стоило свыше 21/2 мил. рублей. Док снабжён водоотливными машинами новейшего типа, дающими возможность его осушить в течение 2 часов. Рядом с ним расположен новый Александрийский док. Док открыт 31 октября 1896 года, имеет 600 футов в длину, 85 футов в ширину, глубиною 30 футов при входе. Новый канал «Пётр Великий» был построен при Императоре Николае I для починки судов военных, самых больших по типу времени. Кроме Петровского канала, имеются Обводный и Адмиралтейский каналы (последний проведён от Итальянского пруда и оканчивается у «мокрого дока». Адмиралтейский канал начат в 1782 году и закончен в царствование Императора Николая I).

—————————

      Для удовлетворения нужд образования как специально морского для офицеров и нижних чинов флота, так и среднего и низшего для горожан, в Кронштадте имеются следующие учебные заведения: Адмиралтейские и Минные офицерские классы, Морское инженерное училище Императора Николая I, гимназии мужская и женская, прогимназия женская с профессиональными классами (частная г-жи Надеждиной), реальное училище, курсы повивальных бабок г. Королева; школы: фельдшерская, сигнальщиков и рулевых, содержателей и писарей, машинная, водолазная, гальванеров, минёров (все Морск. Министер.) и портовая Кронштадтская. Затем эстонская православная школа, эстонско-лютеранская школа при церкви Св. Николая, также и финская школа, лютеранская при церкви Св. Елизаветы, церковная при католическом костёле, школа Министерства Народного Просвещения на Песочной улице, церковно-приходская школа за городом, школа при таможне, Воскресная школа при доме Трудолюбия и, наконец, 8 городских училищ и частные школы.
      Укажем ещё здесь на благотворительно-воспитательные заведения, как-то: Сиротский дом Цесаревича Николая Александровича, Ольгинский для детей-нищих при Кронштадтском благотворительном обществе; приюты: убежище имени «Александры Иосифовны», пристанице №1, пристанице №2. Клубы и библиотека. Морской клуб или, вернее сказать, Морское собрание в г. Кронштадте принадлежит к старейшим общественным учреждениям этого рода в России. Первообраз Морского собрания, первый опыт соединения морского общества, появился в 1786 году по мысли адмирала Самуила Карловича Грейга, знаменитого Чесменского и Гогландского героя. В 1795 году Морской клуб прекратил существование вследствие посылки наших эскадр к берегам Англии для совместного плавания и для военных операций против французов. Лейтенанту Ивану Петровичу Бунину, первому принадлежит идея о возобновлении в г. Кронштадте клуба; его мысль встретила сочувствие сослуживцев, начальства и 28 января 1802 года ходатайство об основании клуба удостоилось Высочайшего утверждения. 6 февраля этого же года состоялось открытие клуба и первое избрание старшин. Морской клуб помещался первоначально в доме Миниха, где ныне помещается Штаб порта. В новое прекрасное помещение, ныне занимаемое, Морское собрание было переведено в 1858 году по распоряжению Великого Князя Е.И.В. Генерал-адмирала Константина Николаевича, Проект здания был выработан профессором архитектуры Кузминым. В этом же здании помещена и библиотека.
      Залы Морского собрания украшены целым рядом превосходных картин наших лучших художников, как-то: Репина, Седова, Ендогурова, Айвазовского, Боголюбова; они богаты и художественными драгоценными предметами, большей частью Высочайше пожалованными или принесёнными в дар от иностранных флотов, наций, частных лиц, как-то: статуями, вазами, бокалами, знамёнами и проч. Замечательно административное устройство Морского собрания, которое в отличие от администрации почти всех военных собраний зиждётся на строго выборном начале: все члены собрания без различия чинов имеют одинаковые избирательные права; адмирал и лейтенант, почтённые выбором в старшины, пользуются в совете одинаковыми правами во всех отношениях. Сохраняя более чем столетие эти начала, Морское собрание является центром, тесно объединяющим всю дружную морскую семью, проводником знаний в среду своих членов, очагом доблестных преданий, завещанных его незабвенными основателями и целым рядом морских поколений. Морское собрание имеет прекрасную библиотеку, основанную по мысли капитан-лейтенанта Иллариона Николаевича Скрыдлова в 1832 году. В настоящее время библиотека Морского собрания имеет свыше 100000 томов различного содержания и среди клубных, частных библиотек занимает первое место в России по богатству книг по некоторым отделам. Морское собрание имеет летнее помещение для членов. В 1869 году с Высочайшего одобрения летнее Морское собрание было построено и открыто в Летнем саду. При нем находятся цветники, оранжерея, сад. В саду находится памятник крейсеру «Опричник», погибшему с 7 офицерами и 87 матросами в Индийском океане в 1861 году во время урагана. Кроме Морского собрания в городе имеются Коммерческое и Артиллерийское собрания.

—————————

По данным канцелярии Кронштадтского Военного Губернатора состав населения г. Кронштадта к 1 января 1906 года выражался в следующих цифрах. Всех жителей 59.945 человек, в том числе: военно-морских чинов 24.389, гражданских обывателей 35.556.
      Город Кронштадт в пожарном отношении прекрасно организован. Помимо двух городских пожарных частей к услугам города имеются следующие пожарные средства Морского Ведомства: 1) 5 портовых барказов со шлангами, подающими воду в любую часть города, 2) 2 паровых машины со шлангами в зданиях, 3) 2 подвижных паровых локомобиля, постоянно находящихся под парами, со шлангами, 4) во всех командах имеются багры, верёвки, топоры, ломы и другие принадлежности; во всех адмиралтействах, заводах, мастерских имеются сильные противопожарные средства; пожарному делу обучаются все мастеровые, которые могут участвовать во всех пожарах. В Военном Ведомстве, не считая пожарных средств, расположенных на батареях Котлина, содержится: 1) конная пожарная команда из одной пожарной трубы и двух бочек, 2) резерв из 3-х труб с 6 пожарными бочками и наручных колесных ходах; трёх, большого размера, труб на 4-х конном ходу, три багровых пароконных хода с выдвижными лестницами и 3) 24 пожарных одноконных бочек в частях войск. Все средства Военного и Морского ведомств участвуют на всех более или менее значительных городских пожарах.

—————————

      Кронштадт богат памятниками. На Петровской площади в 1841 году открыт памятник основателю Кронштадта Императору Петру Великому. В Екатерининском сквере находится памятник адмиралу Фаддею Фаддеевичу Беллинсгаузену. В числе кругосветных плавателей адмирала можно поставить на ряду с Куком, Дюрвилем, Россом и друг. Его «Двукратные изыскания» напечатанные по Высочайшему повелению в 1827 году, свидетельствуют о неутомимой деятельности нашего отважного полярного мореплавателя, производившего изыскания в Южном Ледовитом океане. «В продолжение плавания нашего» пишет Беллинсгаузен в своём труде, «обретено 29 островов и одна коральная мель, в том числе 19 в жарком поясе, в южном умеренном 8 и в южном холодном два. Остров, названный мною именем виновника существования в Рос. Империи военного флота Петром 1-м находится в южной широте 68° 57', и зап. долготе 90° 46'. Лучшие годы нашего парусного флота соединяются с именем славного адмирала. Произведённый в вице-адмиралы в 1830 году адмирал пробыл Главным Командиром и Военным Губернатором г. Кронштадта с 1839 по день своей смерти — 12 января 1852 года.
      Против здания Инженерного училища имеется памятник К. Фл. Шт. Пахтусову, сестра которого в преклонных годах недавно только скончалась в Кронштадте. Пётр Кузьмич Пахтусов (1800-35 г.) получил образование в Кронштадтском Штурманском училище, произвёл опись берегов Печоры, составил планы берегов Ледовитого океана, берегов Новой Земли, Маточкина Шара, острова Пахтусова (74° 24' 18» с.ш.). Знаменитый исследователь умер, заболев горячкой во время своих недоконченных трудов. Памятник поставлен в 1886 году.
      В Летнем саду, у летнего помещения Морского собрания, поставлены два памятника: команде без вести пропавшего от урагана клипера «Опричник» и мичману, бросившемуся с борта судна «Олафа» спасать упавшего матроса.
      Много интересных памятников старины в арсенале у Петровского парка: 2 галёрные пушки Олонецкого завода 1717 г. стоят рядом с 3-мя пушками, представляющими точные модели «Grand canon de France», подаренные Петру Великому во время его пребывания в Париже в 1717 г. По сторонам арсенала стоят турецкие пушки, взятые при Наварине в 1827 году. Знамёна — трофеи войны со шведами, взятые в 1788-1790 г. при Гогланде, Ревеле, Выборге, смешанные с турецкими знамёнами, отобранными при Чесме (1770), Метелине (1771), ХЙосе (1772) с тремя знамёнами Партенопейской Республики, захваченными в 1799 г. при взятии городов Отранто, Бриндизи и проч. тихо склоняются над обширной коллекцией русских пушек и оружий различных времён и над многочисленными шведскими пушками с инициалами царя Густава III.
      Несомненно интересный памятник находится на городском православном кладбище. Надпись на нём сделана славянской вязью и трудно разбираемая, но как видно, что здесь был похоронен комендант Кронштадта. Памятник отрыт из-под массы нанесенного на него песка г. Николаевым на так называемой в архивных документах «Толбухинской косе», где в 1742 году имелась церковь Преображения Господня, а ранее по преданию была церковь во имя Св. Сергия Радонежского Чудотворца.
      В Кронштадте много исторических церквей Епархиального ведомства. Андреевский собор основан Петром Великим в 1717 году и был сперва деревянным, освящён 13-го июля 1718 года. Он находился в саду Инженерного училища на месте, где теперь Астрономическая обсерватория. В 1742 году собор пришёл в ветхость, почему был разобран, а для богослужения были отведены палаты в губернских флигелях, против Летнего сада, но в 1787 был переведён в Успенскую, переименованную в собор Св. Апостола Андрея Первозванного, церковь, построенную иждивением купеческого общества в «купецком селении», где теперь разведен соборный сквер. Церковь была также деревянная. Закладка настоящего собора была совершена 20-го июня 1805 года Петербургским Митрополитом Амвросием в присутствии Императора Александра I. Постройка собора производилась 12 лет и он освящён бывшим Московским Митрополитом Филаретом 26 августа 1817 года, т.е. ровно через 100 лет после первой закладки Императором Петром Великим. Собор строился на суммы Морского Ведомства по плану архитектора Захарова; его постройка» обошлась в 200.000 ассигнациями. После двух капитальных перестроек собор изменил свой первоначальный вид. В соборе на образе Св. Апостола Андрея имеется круглый из слоновой кости медальон с изображением Св. Апостола, вырезанный собственноручно Императором Петром I, и хранятся серебряные молоток и лопаточка, бывшие в руках Императора Александра I при закладке в 1805 году. Благодаря деятельности, славе уважаемого протоиерея, настоятеля собора, Иоанна Сергиева, Андреевский собор стал известен во всех отдалённых уголках нашего обширного отечества. Он обладает роскошной ризницей, драгоценными сосудами, и может считаться одним из богатых храмов. Второю по древности должна считаться Морская Богоявленская церковь, которая также была построена вскоре после постройки старого Андреевского собора, Императором Петром Великим, но старая церковь по ветхости разобрана в 40-х годах и вместо неё в 60-х годах прошедшего столетия, построена другая деревянная.
      Третья по старине — деревянная Владимирская церковь в крепостном гарнизонном полку. Церковь согласно архивным документам была построена до 1742 года, но она во время большого пожара, бывшего в 1874 году, сгорела до основания, и вместо неё построен грандиозный каменный храм, который теперь переименован во Владимирский собор Военного Ведомства.
      Старый храм в честь Св. Троицы на городском кладбище построен купеческой вдовой Рыбниковой в 1788 году. Одной из старинных церквей нужно считать эстонский православный храм в честь Воздвижения Креста Господня. Церковь имеет более чем столетнюю давность и первоначально была выстроена для английских богослужений, но за отсутствием прихожан была продана купцу Н.А. Тукину, который подарил её эстонскому православному приходу. В настоящее время строится большой собор для Морского Ведомства на Якорной площади. Из инославных церквей в городе имеются: римско-католический костёл, немецко-латышская, эстонско-финско-шведская, две лютеранские церкви, магометанский и еврейский молитвенные дома и несколько молитвенных домов русских сект.

—————————

      В заключение остаётся указать ещё на местную печать. В Кронштадте издаются две газеты: «Кронштадтский Вестник» и «Котлин»; издания частные, но субсидируются Морским Министерством. Первая газета издаётся с 1861 года, а вторая — с 1896 г.

Мичман Дорогов.

Источник: Дорогов Николай Николаевич. Исторический очерк и описание Кронштадта / Мичман Дорогов. - Санкт-Петербург : тип. Мор. м-ва, 1908. - 19 с., 12 л. ил. ; 23 см. - (Одиннадцатый Международный судоходный конгресс. Спб., 1908 г. Сборник кратких сведений по Морскому ведомству.)

Из собрания Российской национальной библиотеки.